1.确定装备在混合的燃料和空气爆炸性大气中工作而不引起爆炸的能力;

2.确定带外壳的装备隔断其内部发生的火焰与爆炸不至于蔓延到外部的能力;

爆炸性大气试验的应用:

本试验适用于在爆炸性大气附近适用的所有设备.

爆炸性大气与在海平面或海平面以上使用的飞行器,汽车和舰船用的燃料有关.程序1适用于持续地或间断地有可燃液体或蒸汽存在的空间内的大气.程序2所测试的装备应隔断其内部发生的燃烧而不点燃周围的爆炸性大气,且正常或误操作所导致的表面温度升高也不会点燃装备内部或外部的爆炸性大气.若其他爆炸性大气安全试验对装备更合适,也可以采用.

爆炸性大气试验的环境效应:

简单的产品,如袖珍式半导体收音机,在低能放电或者产生电弧时就能点燃燃料和空气的混合气体.气密装备外壳表面上的一个热点也能点燃燃料和空气混合气体.在一定空间范围内的燃料能被低能放电如短路的闪光
电池,开关触点,静电放电等产生的火花点燃.

爆炸性大气试验有两个试验程序:

程序一(在爆炸性大气中工作):适用于所有密封或非密封装备,用于评价试件在充满燃料和空气混合气体的环境中工作而不点燃此燃料和空气混合气体的能力.

程序二(隔爆试验):适用于带有机箱或其他外壳的装备,用于评价装备外壳阻隔由于内部故障而产生的爆炸或燃烧能力.

试验所使用的燃料：

除另有规定外，使用正己烷作为燃料，使用这种燃料是因为它在可燃性大气中的引燃特性相当于或敏感与辛烷值为100/130的航空汽油，宽馏分喷气燃料和高闪点喷气燃料。正己烷和空气的比混合气体能在低至223摄氏度的热点温度下点燃，而宽馏分喷气体燃料和空气比混合气体的自燃温度需要230度，100/130辛烷航空汽油和空气则需要441度才能热点点燃。点燃燃料与空气比混合气体的最小火花能量输入，对于正己烷和100/130辛烷航空汽油基本相同。而点燃宽馏分喷气燃料和高闪点喷气燃料与空气的混合气体需要的能量则高得多，不推荐使用与正己烷不同的燃料。

燃料和空气混合气体

适用比例适当的均一燃料和空气混合气体进行爆炸性大气试验。燃料重量由占试验气体总体积的百分之3.8计算得出，这种混合气体只需要最小的能量就可以点燃。此混合气体中按重量计算得到的空气与燃料的比为8：33。

试验过程：

程序一：在爆炸大气中工作

1.安装试件并密封试验箱，稳定试件使其低于试件工作温度10度以内；

2.调节试验箱内的气压，模拟比试件工作高度高2000米的高度，以便燃料和空气导入，汽化和混合。

3.当模拟高度开始下降时，向试验箱慢慢注入所需容积的正己烷。

4.适用试验箱内的提起循环至少3min以便燃料完全气化并形成均匀的混合气体，同时降低试验箱的模拟高度；

5.在相当于试验高度以上1000m的压力点，用一个火花隙或热线点火塞尝试点燃来自试验箱的混合气体样本，以确定燃料潜在的爆炸性。该点火源应有足够的能量点燃含百分之3.82正己烷的混合气体，若不能点燃重复1-4步骤；

6.使试件处于工作状态，尽可能频繁而合理地接通和断开电气触点；

7.保证燃料和空气充分混合，向试验箱内通入空气，以不大于100m/min的速度缓慢地降低试验模拟的高度；

8.低于试验高度1000m时停止降低模拟高度，进行最后一次工作检测并断开试件的电源。在降低高度的过程中，若试验箱内发生爆炸则记录试验结果；

9.若试验箱内未发生爆炸，使用第5步方法确定燃料的爆炸性。若能够点燃，则记录试验结果；

10.调节试验箱内的气压，模拟比现场海拔高度高2000m的高度；

11.重复第3步到第7步并在现场地面压力条件下，进行最后一次工作检测并关闭试件的电源。在降低高度的过程中，若试验箱内发生爆炸，则试验结束，记录试验结果；

12.若试验箱内未发生爆炸，使用第5步的方法确定燃料的爆炸性。若能够点燃，则记录试验结果。

程序二：隔爆试验

1.安装试件并密封试验箱，升高试验箱的温度至试件工作温度。

2.当试件温度，试验箱内壁温度与试验箱内空气温度相差不超过10度时，调节试验箱内的气压，模拟比试验现场高度高2000米的高度；

3.向试验箱内慢慢注入所需容积的正己烷，以获得燃料和空气混合气体，并将其导入试件内部。

4.以每分钟不大于100m的速度缓慢降低模拟高度至现场试验高度

5.给机壳内引燃点通电，用所插的热电偶确定试件内是否发生爆炸，若没有发生爆炸，则清除试验箱和试件内的混合物，重新开始试验；

6.若试件机壳内的爆炸没有蔓延至试件外的燃料和空气混合物则按其他程序进行处理。

爆炸性大气试验的试验项目比较特殊，可以实施本试验的实验室非常少，试验设备比较昂贵，因此，爆炸性大气试验的试验收费相对较高。