摘要：随着整车企业标准化的兴起让第三方实验室检测得到发展，这是有别于常规的国内外汽车产品认证制度现状，该文重点介绍第三方实验室认可制度的兴起。讲述汽车电子的电磁兼容实验室认可程序(AEMCLRP)与 ISO 17025 之间的区别。针对福特公司(FMC)的 "OEM 认可计划 " 进行深入探讨。从标准对比、自我评估以及现场评审等方面讨论了第三方实验室认可的步骤和要求，最后阐述了测试机构的机遇与挑战。

0 引言

随着汽车电子技术的发展以及以电动车为代表的新能源车辆的推广，汽车已经进入电子控制时代。有了汽车电子技术，无人驾驶、智能交通都不再是梦。智能汽车需要智能化的汽车零部件，对于此类电子产品的品质，比如产品的抗干扰能力，产品运行的稳定性等，受到了广泛的关注。

汽车零部件市场可分为向整车制造商供货的整车市场(OEM 市场，俗称“前装市场”)和零部件维修、改装的售后服务市场(AM 市场，俗称“后装市场”)。随着专业化分工的深入，以美国通用汽车、福特汽车、克莱斯勒三大汽车公司为首的整车企业从传统追求大而全的生产模式转向以开发整车项目为主的专业化生产模式。各整车制造商在扩大生产规模的同时，逐渐降低了汽车零部件的自制率，实行精益化生产模式。整车企业对汽车零部件产品质量及其管理体系提出了标准要求。

整车企业标准化的兴起让第三方实验室检测得到发展。第三方实验室顺应了汽车整车制造商实施的“精简”政策和对汽车零部件供应商严格要求。第三方实验室的管理往往也纳入了整车企业供应商管控范畴，即需要对第三方实验室的检测能力进行考核，只有通过整车企业的考核的第三方实验室提供的检测报告才会被接受；对于第三方实验室准入认证也成为整车制造商日常工作之一。

整车企业的第三方零部件实验室认可不同于国内外汽车产品的认证制度，是整车企业自身针对其供应商高于认证制度的标准要求，进行的品质管控。整车企业对于第三方实验室的管理是基于 ISO/IEC17025 的认可基础上，针对自身企业特点和要求，制定出更严格、更具针对性的认可要求。例如福特公司(FMC)的第三方零部件实验室认可和大众(VW)的全球合格供应商评价等都是根据整车企业根据自身特点提出的第三方实验室管理模式。

1 国外汽车产品认证制度现状

1.1 欧盟市场

在欧洲，目前针对机动车辆及其零部件认证主要以 ECE 法规为主。ECE 法规是欧洲经济委员会根据《关于采用统一条件批准机动车辆装备和部件并相互承认的协定书》制定对汽车产品及相关零部件的统一技术法规。通过相关法规认证后，可获得 E- Mark 证书，产品可以在欧洲绝大多数国家以及日本、澳大利亚等国家销售。

1.2 美国市场

美国联邦政府在汽车产品的准入管理上，实施“自我认证—强制召回”的管理模式[3]，即要求汽车生产厂家对其进入市场的产品自行负责，而政府负责实施严格的后继监督和抽查工作，对不符合要求的缺陷产品实施召回制度。主要分为汽车安全、节能、防盗方面的车辆安全认证(DOT 认证)和汽车环境保护方面的环保认证(EPA认证)。其中 DOT 认证是美国国家公路交通安全管理局负责的关于机动车辆安全、节能、防盗方面的认证，即车辆生产企业自我检验申报，由政府实施事后监督的认证制度。EPA 认证是美国环境保护署监控车辆排放对强制性标准的符合性。

美国汽车认证制度的最大特点是“自我认证，强制召回”，所谓“自我认证”是指汽车制造商按照联邦汽车法规的要求自己进行检查和验证，如果企业认为产品符合法规要求，即可投入生产和销售，汽车企业对自己的产品具有直接发言权。“强制召回”则是政府部门的监督只能，即政府主管部门对产品进行抽查，以保证车辆的性能符合法规要求，发现不符合法规车辆，强制要求汽车制造商召回问题车辆，如果期间问题车辆造成交通事故，汽车制造商将面临高额的惩罚性罚款。

1.3 日本市场

日本汽车型式认证制度产生与 20 世纪 50 年代。总体来说与欧盟一样，是型式认证制度，其认证体系由《汽车型式指定制度》、《新型汽车申报制度》、《进口汽车特别管理制度》三个认证制度组成。日本对汽车产品的市场准入管理采取欧盟的型式批准制度，但同时在该制度中引入了美国的机动车辆召回制度，车辆召回制度的有关条款写入日本道路车辆法[2]。从某种意义上讲日本的汽车市场准入管理制度同时借鉴了美国和欧盟两种认证制度。而且日本车辆制度加强与国际协调和统一的既定方针和政策，尤其是与获得欧盟 ECE 汽车技术法规的认证进行互认。

2 我国汽车产品认证制度现状

我国汽车产品的型式认证制度是伴随汽车行业的发展而不断成长和完善的，在借鉴国外先进的型式认证制度的同时也符合中国发展的现状。我国的汽车产品型式认证是管理汽车产品“准生证”的，一款全新车型上市销售之前必须要获得《车辆生产企业及产品公告》、CCC认证、环保目录等[4]。我国型式认证需对汽车整车及相关零部件进行检测。而我国汽车强制标准体系主要参照欧盟技术法规体系制定，在具体内容上跟踪欧、美、日三大汽车技术法规体系的协调的结果。

除强制性国家标准外，推荐性国家标准和汽车行业标准也是汽车技术标准体系的重要内容，中国质量认证中心(CQC)根据不同的汽车产品开展了 CQC 自愿性认证。但受各种因素的影响，我国相关认证的标准存在标龄过长，技术要求低，不适应汽车技术发展的现实需求，认证更多迁就于国内较落后汽车技术，从而无法更准确反映产品质量水平。

综上所述，以美国汽车产品认证制度为代表的“自我认证，强制召回”，整车企业对其产品自行负责，提高对汽车零部件产品质量及其管理体系的标准要求，是应对政府负责实施严格的后继监督和抽查工作的保证，对不符合要求的缺陷产品实施召回制度。

3 零部件第三方实验室认可制度的兴起

在过去的20年，根据专业化分工的需要，国际大型汽车整车制造商纷纷将其旗下的汽车零部件制造企业剥离出去，整车制造商对汽车零部件的需要愈来愈多地依赖外部独立的汽车零部件供应商，并对其提出了更高的要求，故第三方实验室认可是在此变革过程中逐步形成[1]。

美国实验室认可协会(American Association for Lab-oratory Accreditation，简称 A2LA)与美国福特(FMC)、通用(GM)、克莱斯勒(Chrysler)三大汽车厂商于 2006 年共同推动汽车电子的电磁兼容实验室认可程序(Automotive EMC Laboratory Recognition Program，简称 AEMCLRP)[6]，就是专门针对汽车电子领域电磁兼容实验室的认可，是该三大汽车厂商针对第三方实验室而建立的统一的评价机制。AECMLRP 认可的前提条件是通过 ISO/IEC 17025 的要求对实验室质量体系进行评审。

AEMCLRP 主要针对的是对汽车电子电磁兼容实验室认可，在 ISO/IEC 17025 的基础上，明确了 AEMCLRP认可的范围，主要是针对汽车电子 EMC 测试，增加了汽车电子相关的规范性引用文件、相关的术语和定义[6]。AEMCLRP 对实验室的管理的学历提出了明确要求，对于不符合学历要求或进行人事变更的进行规定；明确要求在测试前应提交测试计划，并获得相应汽车厂商的批准，否者视为无效；明确了具体汽车电子测试方法，如CISPR25 的传导发射，辐射发射等；此外在汽车电子EMC 测试方法中不要求提供不确定度的计算，测试管控系统及软件需至少一年校准一次。测试前需完成系统软件的升级，配备的正确进行检测的检测设备需要获得AEMCLRP 委员会的批准等等。

虽然 AEMCLRP 已经终止了，但其影响深远，这是首次以委员会的形式对汽车零部件第三方实验室认可制度做出了明确的规定，为日后所有零部件第三方实验室认可提供了依据。不同行业规范，例如辐射发射要满足 CISPR25 的相关规定[8]。iLAC MRA 下的成员都有资格对实验室进行评审，但具体由经授权方指定的成员进行实际执行，且人选变动需与福特直接沟通。实验室机构评估报告需列明可同时进行的测试。如有额外的测试或能力确认，则需事先提供设备清单、测试设置图表、测试照片、历史表现、技术检查等方面信息；能力验证需要在福特公司提供的具体指引下进行。样品由福特公司准备或者使用已获得福特公司批准的实验室样品，但实验室需要提供该样品的可重复性的证据和以往测试记录[5]。

4 福特公司(FMC)的“OEM 认可计划” 

在2011 年 9 月后，福特公司(FMC)，克莱斯勒(Chry-sler)和通用(GM)均在其官方网站中一致同意官方终止了AEMCLRP 认可，取而代之的是类似于“OEM认可计划”[7]。尽管“OEM 认可计划”在程序上与之前的 AEMCLRP 认可类似，但区别就是实验室认证将由各个公司独立操作，而正是因为不同 OEM 在具体操作过程中会有针对性地进行测试方法和测试要素的改进与调整，从而导致各OEM 之间的测试有细微的差别。

福特公司(FMC)的 OEM 认可计划实验室要在满足ISO17025 的前提下，也要满足对于特定测试种类下的不同行业规范，列如辐射发射要求满足CISPR25的相关规定，iLAC MRA下的成员都有资格对实验室进行评审，但具体由经授权方指定的成员进行实际执行，且人选变动需与福特直接沟通。实验室机构评估报告需列明可同时进行的测试。如有额外的测试或能力确认，则需事先提供设备清单、测试设置图表、测试照片、历史表现、技术检查等方面信息；能力验证需要在福特公司提供的具体指引下进行。样品由福特公司准备或者使用已获得福特公司批准的实验室样品，但实验室需要提供该样品的可重复性的证据和以往测试记录 [5]

5 第三方实验室认可步骤

5.1 国际标准 ISO 17025 资质认可

第三方实验室认可首先需要由具有对应整车制造商的标准能力进行确认。整车制造商的标准测试项目虽源自国际标准，但其会根据本身品质需求进行加严。需要申请第三方实验室认可的测试机构首先需要获得相应的国际标准的 ISO 17025 实验室资质认可(中国为 CNAS，美国为 A2LA 或 NVLAP)。目前国际主流的零部件电磁兼容标准主要有以福特(FMC 1278)为代表的美系车企标准和以大众(TL 81000- 2014)为代表的德系车企标准。这个标准与国际标准的对应情况如表 1 所示。

5.2 自我评估

在提出申请前，测试机构需根据相应整车制造商标准进行评估，包括(1)详细了解车厂标准与国际标准间的差异情况；(2)补充车厂标准中独特测试项目的能力；(3)列明实验室自身可能存在的限制等；(4)列明实验室对实施各项测试所使用到的设备详细清单；(5)提供设备的校准证书或能有效证明其进行各个检测方法下的实验系统的稳定性的材料；(6)出具最新自我评估报告。

5.3 现场评审

整车制造商在审核完测试机构提供的自我评估报告后，会对相关测试机构进行现场评审。现场评审主要包括文件审查和能力验证。主要实地对测试机构的硬件实力和软件实力进行评定。文件审查主要是针对测试机构提供的自我评估报告对实验限制项目、设备清单、实验室规程、测试流程、测试历史记录、测试报告样本。能力验证主要是要求测试机构跟进事先提供的标准和测试计划对标准样品进行测试，测试结果与已获认可的测试机构进行比对，以确认其能力是否具备。

6 测试机构的机遇与挑战

面对整车制造商的第三方实验室认可的专业化趋势，国内实验室要充分做好准备，迎接这个巨大的机遇和挑战。

首先要跟进行业动态，把握行业发展趋势。为了保持实验室的竞争力，就应该更多的了解国际国内认证认可动态，尤其是加强与整车制造商的沟通与互动。对于此类认可认证应抱以开放的态度，认真分析、把握最新测试标准，并区别各大整车制造商标准间的差异。

其次是提高实验室管理水平和技术水准，为加入整车制造商的第三方实验室认可认做好充足准备。打铁还需自身硬，面对第三方实验室认可，测试机构不仅要加大设备投入，更需要加强内部管理，提高测试人员能力和素质。

参考文献：

[1]林艳萍,汽车电磁兼容测试方法[J].安全与电磁兼容,2004

[2]王红英,牟之发,郝焕明.浅谈测试实验室的认可工作[J].现代测量与实验室管理,2006

[3]马升灯,徐艳,沈水富,等.实验室标准化建设的实践与思考[J].实验室科学,2005

[4]肖良,李雨田,赵秀水,等《.实验室资质认定评审准则》解析[J].中国质量认证,2007

[5]昃向君.实验室认可准备与审核工作指南[M].北京:中国标准出版社,2003.

[6]Automotive EMC Lab Recognition Program (AEMCLRP),

[7]Laboratory Recognition,Ford Motor Company EMC Onlin-e,

[8]ISO/IEC 17025.2005 Accreditation Criteria for the Com-petence of Testing and Calibration Laboratories[S].